Способы доставки из Китая в Россию: как выбрать между авиа, авто, ж/д, экспрессом и морской в 2026

Если коротко — рабочих способов доставки грузов из Китая в Россию шесть: экспресс-курьеры (DHL, FedEx, UPS, EMS) за 1–4 дня по 30 $/кг, авиадоставка сборным грузом за 11–13 дней по 4,5 $/кг, автодоставка через Казахстан за 12–18 дней или через Киргизию за 25–32 дня, железнодорожный контейнерный поезд за 22–35 дней, морская доставка контейнерами за 35–55 дней и сборный груз карго Консолидированная (сборная) доставка из Китая. Объединяет грузы нескольких клиентов в одной машине / контейнере / самолёте; чаще всего идёт по упрощённой схеме растаможки. как способ консолидировать любой из этих режимов под одну поставку. Дальше — детали, реальные цифры по каждому, и decision-tree, который поможет выбрать без обращения к менеджеру.

Эта страница не пытается продать вам один способ. Мы возим четыре из шести — авиа, экспресс, авто, ж/д — и честно говорим, что морскую сами не продаём. Если у вас 40-футовый контейнер из Шанхая в Санкт-Петербург, мы вам не подходим, и об этом написано в отдельном разделе ниже без эвфемизмов.

Оглавление ▾

1. Шесть способов в одной таблице — что выбрать на старте
2. Экспресс-доставка из Китая — 1–4 дня по 30 $/кг
3. Авиадоставка из Китая — 11–13 дней по 4,5 $/кг
4. Автодоставка из Китая — 12–32 дня в зависимости от маршрута
5. Железнодорожная доставка из Китая — 22–35 дней контейнерным поездом
6. Сборный груз / карго — это не «отдельный способ», это формат консолидации
7. Морская доставка — почему CHINA911 её не продаёт и когда она вам действительно нужна
8. Decision-tree — пять типичных ситуаций и какой режим подходит
9. Авиа vs экспресс — почему это два разных продукта
10. Что входит в стоимость доставки помимо тарифа за кг
11. Связанные сравнения и сервисы
12. Что в итоге выбрать

Шесть способов в одной таблице — что выбрать на старте

Это сводка всех режимов в формате, в котором её можно сохранить и сравнивать на встречах с финансистом. Цифры — рабочие диапазоны Гуанчжоу — Москва на момент 14 мая 2026; конкретный тариф под ваш груз считается калькулятором.

Сводка читается в обе стороны. Слева направо — «вот что я плачу за то, что доеду быстро». Справа налево — «вот что я экономлю, если готов ждать». Между крайностями (1–4 дня экспресса и 35–55 дней моря) — рабочая зона, в которой и происходит 90% ежедневной операции карго.

Экспресс-доставка из Китая — 1–4 дня по 30 $/кг

Экспресс — это не «быстрый карго». Это отдельный продукт глобальных курьерских интеграторов: DHL, FedEx, UPS, СДЭК International, EMS Russian Post, плюс китайские варианты SF Express и Yunda. У них собственные авиапарки, авиахабы (Гонконг для DHL, Мемфис для FedEx) и налаженный customs clearance в Москве, Казани, Екатеринбурге.

Это самый быстрый и самый дорогой способ. Срок — 1–4 рабочих дня от двери в Гуанчжоу до двери в Москве, тариф — 25–35 $/кг с минимумом от 1 кг. Бывает, что для документов или образцов до 0,5 кг цена за килограмм выглядит ещё выше — это нормально, у курьеров есть фиксированный «стартовый» тариф.

Когда экспресс реально нужен:

• Документы с подписями для контракта или таможни.
• Образцы товара перед массовым заказом — поставщик отправляет вам прототип, вы тестируете и принимаете решение по партии.
• Срочный довоз ходового SKU под акцию: WB запускает чёрную пятницу, а у вас на FBO осталось 30 единиц вместо 300.
• Замена брака: китайский поставщик закрыл рекламацию и отправил замену — здесь экспресс оправдывает 30 $/кг, потому что счёт идёт не на доставку, а на простой склада.

Когда экспресс — деньги на ветер: партия от 50 кг, у которой нет жёсткого срока. На 50 кг экспресс обойдётся в 1500 $, авиа — около 225 $. Разница — недельный срок. Селлеру с обычной оборачиваемостью склада неделя стоит сильно дешевле 1275 $.

Подробности тарифов, расписания приёма груза в Гуанчжоу и список SKU с ограничениями (литий-аккумуляторы, жидкости, косметика) — на странице Экспресс-доставка из Китая.

Авиадоставка из Китая — 11–13 дней по 4,5 $/кг

Авиа — это не экспресс с другим именем. Это сборный авиа фрахт Плата за перевозку груза. В нашей структуре цены — основная составляющая тарифа $/кг, отдельно от приёмки и страховки. : ваш груз летит на грузовом борту авиаперевозчика (AirBridgeCargo до санкций, сейчас Turkish Cargo, China Southern, Emirates SkyCargo) в составе общей загрузки. Срок до выдачи в Москве — 11–13 дней с момента приёмки на нашем складе в Гуанчжоу. Тариф — около 4,5 $/кг с минимумом 10 кг.

Этот режим закрывает узкую, но стабильную нишу: партии 10–300 кг, у которых сроки имеют значение, но 30 $/кг экспресса — нерентабельно. Типичный кейс — селлер маркетплейса, у которого ходовой SKU подходит к out-of-stock на FBO, а полный контейнер ещё далеко по морю. Авиа добирает 80–150 кг — этого хватает на две недели продаж, пока подходит основная партия автодоставкой.

Документально авиа удобнее карго: AWB (air waybill) — международная накладная, по которой видно отправителя, получателя, вес, объём, маршрут. С такой документацией спокойно работает бухгалтерия, налоговая и банк при валютном контроле.

Что не возят авиа: литий-ионные аккумуляторы класса опасности 9 без сертификации, аэрозоли, парфюмерию в неавиационной упаковке, продукты с истекающим сроком. Часть этих ограничений снимается специальной упаковкой и сертификатом UN — это работа отдельного департамента, не «отправили и забыли».

Полный разбор тарифов по плотности, графика рейсов и ограничений — Авиадоставка из Китая.

Автодоставка из Китая — 12–32 дня в зависимости от маршрута

Авто — это рабочая лошадь рынка карго. Через автомобильный режим идёт основной объём грузов из Гуанчжоу, Иу, Шэньчжэня и Пекина в Москву. Внутри авто два разных продукта, и их часто путают.

Автодоставка экспресс-маршрут — через Казахстан. Срок 12–18 дней Гуанчжоу — Москва. Тариф 3,5–4,2 $/кг при стандартной плотности. Маршрут: фура выходит из Гуанчжоу, идёт через Хоргос, проходит Казахстан, заходит в Россию через Маштаково или Озинки, выгружается на нашем московском хабе в Южных воротах или Люблино. Это режим для тех, кому нужно «уже на FBO к нужной дате». Подробнее — консолидированный груз из китая.

Автодоставка стандарт-маршрут — через Киргизию. Срок 25–32 дня. Тариф 3,0–3,5 $/кг. Маршрут длиннее, проходит через Хоргос, Бишкек, Казахстан, выходит к российской границе. Это самый дешёвый автомобильный вариант. Берут селлеры, у которых сезонные коллекции готовятся за 1,5–2 месяца до пика и нет смысла переплачивать за сэкономленную неделю.

И в одном, и в другом случае на цену влияет не только маршрут, а плотность груза. Если у вас плотность Отношение веса груза к его объёму (кг/м³). От плотности зависит тариф $/кг: «лёгкий» груз с плотностью ниже ~100 кг/м³ считается по объёму, плотный — по весу. 100 кг/м³ (например, лёгкие игрушки или подушки), вы не получите тариф 3,3 $/кг — вы получите тариф около 5–6 $/кг, потому что груз занимает много места при малом весе. Базовая ставка работает с плотности 390 и выше; ниже — пересчёт по объёму. Это не «обман», это физика грузовика: фура везёт куб-вес, а не килограмм-вес.

Подробнее о маршрутах, плотности, ФБО Fulfillment by Operator — товар хранится на складе маркетплейса; площадка сама принимает заказы, упаковывает и доставляет. Селлер только пополняет остатки. -доставке и гарантии сохранности груза — Автодоставка из Китая.

Железнодорожная доставка из Китая — 22–35 дней контейнерным поездом

Ж/д — это режим B2B-объёмов. Контейнерные поезда из Чэнду, Сианя, Чунцина, Иу и Уханя идут по транзитному Время в пути от склада в Китае до города назначения. Указывается в рабочих днях, без учёта приёмки и растаможки. маршруту через Казахстан и Россию до Москвы (станции Ворсино, Селятино, Электроугли) или до СПб. Срок — 22–35 дней в зависимости от станции отправления и загрузки маршрута.

Тариф зависит от типа контейнера:

• 20-футовый сборный (LCL) — около 4–5 $/кг при плотности от 300; минимум 5–7 кубов от вашей партии в общем контейнере.
• 40-футовый под себя (FCL) — от 4500 $ за контейнер целиком; средняя цена за килограмм на полностью загруженном контейнере (16–22 тонны) — 2,8–3,3 $/кг.

Когда брать ж/д:

• Партия от 5 кубов с регулярной отгрузкой раз в 1–2 месяца.
• Грузы средней-высокой плотности: бытовая техника, мебель в разборе, инструмент, оборудование, паллетированный B2B.
• Когда нужна прозрачная документация для белой растаможки: железнодорожная накладная СМГС + полный пакет товаросопроводительных = таможня и бухгалтерия проходят без вопросов.

Когда ж/д — не лучший выбор:

• Срок «нужно к концу следующей недели». Поезд физически не успеет.
• Малая партия 50–200 кг. Ж/д LCL Less than Container Load — сборный контейнер, где ваш груз идёт в одном контейнере с грузами других клиентов. Считается по объёму (CBM) или весу. рассчитан на 5+ кубов, на меньших объёмах вы переплачиваете за недозагрузку контейнера.

Подробнее по станциям, тарифам по плотности и ФБО-разгрузке — Железнодорожная доставка из Китая.

Сборный груз / карго — это не «отдельный способ», это формат консолидации

Здесь важно снять путаницу. «Карго» в речи аудитории означает три разных вещи: способ доставки, тип компании и формат консолидации Объединение грузов разных клиентов в одну отправку на складе в Гуанчжоу. Позволяет получить более выгодный тариф $/кг даже при небольшой партии. груза. Мы используем третий смысл — наиболее точный.

Карго-формат — это когда ваша партия 80–200 кг едет не отдельной фурой и не отдельным контейнером, а в составе общего сборного груза карго-оператора. Внутри одной фуры или одного ж/д-контейнера консолидируются 30–50 клиентов одновременно. Каждому считается тариф по его плотности и объёму, а не по «арендной стоимости» транспортного средства.

Карго работает поверх автомобильного, авиа и железнодорожного режимов. То есть «авто карго» — это автодоставка в формате сборного груза. «Авиа карго» — то же самое для авиа. Это рабочий формат для всех, кому не нужен полный контейнер и кто не готов платить за пустые места.

Базовая страница нашей флагманской услуги — Карго-доставка из Китая. Там указаны тарифы по плотности, маршруты, гарантии, сроки приёмки в Гуанчжоу.

Морская доставка — почему CHINA911 её не продаёт и когда она вам действительно нужна

Тут начинается раздел, который мы обещали написать честно.

Морская доставка контейнерами 20'/40' из портов Шанхая, Циндао, Нинбо, Шэньчжэня в порты СПб, Новороссийска, Владивостока, Восточного — это самостоятельная индустрия. Чтобы её продавать как услугу, нужны: лицензия NVOCC или агентский договор с ней, прямые букинговые контракты с морскими линиями (COSCO, MSC, ZIM, CMA CGM, Maersk), своя ставка фрахта и оборотного капитала, работа с портовыми терминалами, морским страхованием по ICC «A», портовыми сборами THC/ISPS/ENS, демерреджем и детеншном.

У CHINA911 этой инфраструктуры нет. Мы 12+ лет работаем с автомобильным, авиа и ж/д режимами через собственное юр. лицо в Гуанчжоу. Морскую мы не продаём — и не имитируем «забукируем у партнёра, накинем 5%», потому что в морской логистике эти 5% — это не сервисная маржа, это сложные обязательства по контейнерному обороту, которые мы не возьмём на себя без оперативной экспертизы.

Когда морская реально лучший выбор для вас:

• 20-футовый контейнер на полную загрузку ( FCL Full Container Load — груз заполняет один контейнер целиком (20, 40 или 40HC). Стоимость считается за контейнер, а не за килограмм. ) от Шанхая до СПб — ~1500–2200 $ фрахт + портовые ~600–900 $ + клиренс. Получается около 1,5–2 $/кг при плотности 600 и выше. Для строительных материалов, оборудования, тяжёлой техники, керамики — самый рентабельный режим.
• Гибкость по срокам ±10 дней. Если вы строите дом и контейнер должен быть в порту СПб «к августу», морская работает; если у вас FBO на WB и ходовой SKU на нуле, морская не работает.
• Доступ к Дальнему Востоку: до Владивостока и Восточного морем дешевле, чем сухопутно с того же Шанхая.

Когда морская не подходит:

• Партии меньше полного контейнера (LCL морской) часто получают невыгодные ставки и долгие сроки консолидации в порту отправления.
• Срок имеет значение. Морская — самый медленный режим: 35–55 дней до СПб через Суэц или 30–45 через ДВ с дозагрузкой; плюс задержки в портах при загруженности.
• Малые селлерские объёмы. Если у вас 200–800 кг, морская вам не сэкономит — авто или ж/д дешевле и быстрее.

Что мы предлагаем вместо морской. Если вы пришли искать морскую, потому что у вас крупная B2B-партия — посмотрите железнодорожный контейнерный поезд. По ставке за килограмм он сопоставим с морской на средне-крупных грузах, а по сроку выигрывает 2–3 недели. Если морская нужна именно как морская — ниже стоит развёрнутое сравнение Морская vs ж/д vs авто, где мы детально разбираем, в какой сценарной зоне морская обыгрывает остальные режимы.

Это и есть наша честная позиция по морской: мы её не продаём, мы помогаем выбрать, и не убеждаем «возьми у нас».

Decision-tree — пять типичных ситуаций и какой режим подходит

В этой секции — короткие сценарии, в которых аудитория обычно зависает. Найдите свой и сразу переходите к нужной услуге или калькулятору.

Сценарий 1. «Я селлер маркетплейса. Партия 200 кг, у меня плотность около 250, нужно на ФБО Электросталь к концу месяца.»

Берите автодоставку через Казахстан. Срок 12–18 дней — успеваете с запасом. Тариф около 4 $/кг при плотности 250 (базовая 3,5 на 390+, у вас лёгкий груз — будет дороже). На партии 200 кг это около 800 $ фрахта плюс 30–50 $ ФБО-маркировка и доставка до склада WB. Считайте в калькуляторе — он учтёт все 18 статей.

Сценарий 2. «У меня 40-футовый контейнер мебели в разборе. Из Гуанчжоу до Москвы, B2B, не маркетплейс, могу ждать 30 дней.»

Берите ж/д контейнерный поезд. На полном 40-футовом из Чэнду или Сианя выйдет около 5500–7000 $ за контейнер целиком, плюс таможенные платежи. Это около 2,8–3,2 $/кг при загрузке 16–22 тонны. Морская будет дешевле, но дольше на 2–3 недели и логистика порт-Москва добавит ~600–900 $. Подробнее — морская доставка vs ж.

Сценарий 3. «Поставщик отправил образцы. Срочно, 4 кг, через 3 дня нужны на встрече в Москве.»

Экспресс DHL или FedEx. По 30 $/кг это 120–150 $ — но альтернативы под такой срок нет. Авиа за 11–13 дней не успевает, авто тем более.

Сценарий 4. «У меня партия 40 кг одежды. Запускаю распродажу через 2 недели. На FBO Хоругвино.»

Берите авиа сборным грузом. Срок 11–13 дней — успеваете. Тариф около 4,5 $/кг = 180 $ + ФБО-операции. Экспресс был бы 1200 $ — экономия 1000 $ за один лишний день ожидания.

Сценарий 5. «Я строю производственный цех. Нужно станочное оборудование 8 тонн, контейнер из Шанхая до Новороссийска. Готов ждать 2 месяца.»

Это та самая зона, где морская реально лучший вариант. Мы её не продаём — обратитесь к специализированному морскому форвардеру. Для ориентира: 20-футовый FCL Шанхай — Новороссийск с фрахтом и портовыми обойдётся около 2500–3500 $. Если рассматриваете альтернативу — Морская vs ж/д vs авто разбирает кейс контейнерного оборудования отдельно.

Авиа vs экспресс — почему это два разных продукта

Это самая частая путаница на рынке, и стоит её закрыть отдельно.

Экспресс — это конечный курьерский продукт. DHL продаёт вам door-to-door сервис: они забирают коробку у поставщика в Шэньчжэне и кладут её на ваш стол в Москве. Внутри они сами решают, на каком борту полетит, через какой хаб пойдёт, как пройдёт таможню. Вы платите за результат и срок.

Авиа — это сборный авиафрахт. Карго-оператор (мы) принимает вашу партию на склад в Гуанчжоу, консолидирует с другими клиентами, букирует место на грузовом борту, оформляет AWB, проводит через китайский экспорт и российский импорт, выдаёт в Москве. Вы платите за фрахт-операцию по weight-based тарифу.

Разница в цифрах:

Если кто-то предлагает «авиадоставку за 3 дня по 5 $/кг» — это либо опечатка, либо подмена понятий. Авиа сборным грузом физически не делается за 3 дня (приёмка-консолидация-таможня-полёт-таможня-выдача), а курьерский экспресс не стоит 5 $/кг.

Что входит в стоимость доставки помимо тарифа за кг

Тариф за килограмм — это только фрахт. Чтобы понять, сколько стоит ваша единица товара на складе FBO в Электростали (или у вас на руках в офисе), нужно сложить минимум 18 статей расходов. Этот пункт особенно важен для селлеров — на нём срезается маржа в первые месяцы работы с Китаем:

1. Цена товара у поставщика на 1688 / Taobao / Alibaba.
2. Брендирование (наклейка, бирка, упаковка с вашим логотипом).
3. Комиссия выкупного агента, если выкупаете через сервис.
4. Доставка по Китаю от поставщика до нашего склада в Гуанчжоу.
5. Стоимость проверки товара (количество, качество, фото-отчёт).
6. Вакуумизация / прессование там, где применимо.
7. Консолидация (объединение нескольких поставок в одну партию).
8. Внешняя упаковка карго-формата (плёнка, картон, паллетирование).
9. Гарантия сохранности груза.
10. Фрахт до Москвы (тариф за килограмм по плотности).
11. Перегрузка в Москве (Южные ворота, Люблино).
12. Доставка от московского хаба до конкретного склада.
13. ФБО-маркировка ( Честный знак Обязательная маркировка отдельных категорий товаров (одежда, обувь, парфюмерия, шины, лекарства и др.) в России. Каждая единица получает уникальный DataMatrix-код от ЦРПТ. , штрихкоды Wildberries, Озона).
14. Поставка на склад маркетплейса по слоту.
15. Таможенные платежи при белом ввозе (пошлина, НДС, акцизы).
16. Таможенное оформление и ВЭД-сопровождение.
17. Сертификация товара (декларация соответствия, СГР).
18. Конвертация валюты и комиссия платёжного агента. Подробнее — как работает карго доставка.

Большую часть этих статей закрывает калькулятор — он построен поверх нашей базы реальных тарифов и считает не «прикинуть на глаз», а конечную себестоимость единицы.

Связанные сравнения и сервисы

• Карго vs официальная (белая) растаможка — когда стоит переходить с серой на белую.
• Карго vs DHL — детальное сравнение карго и курьерских интеграторов на сценариях селлера.
• Морская vs ж/д vs авто — для крупных контейнерных партий.
• Карго-доставка из Китая — наша флагманская услуга.
• Калькулятор стоимости доставки — реальные тарифы по плотности.
• Гарантии CHINA911 — что мы возмещаем при утере, повреждении, аресте груза, и в каких лимитах.

Что в итоге выбрать

Короткий гид по решению:

• Срок 1–4 дня, до 30 кг — экспресс.
• Срок 11–13 дней, 10–300 кг — авиа.
• Срок 12–18 дней, 100 кг — 2 тонны — авто через Казахстан.
• Срок 25–32 дня, бюджетный приоритет — авто через Киргизию.
• 5+ кубов, B2B, регулярные отгрузки — ж/д контейнерный поезд.
• Полный 20'/40' контейнер, плотный груз, готовы ждать 1,5–2 месяца — морская через специализированного форвардера; рассмотрите ж/д как альтернативу.

И ещё одно — большинство наших клиентов не выбирают «один способ навсегда». Селлер запускает сезон с авто-стандарта (бюджетная база), доводит ходовые SKU авиа под промо-пик, тушит out-of-stock экспрессом. B2B-импортёр строит регулярную отгрузку по ж/д, а на срочные образцы шлёт DHL. Способ доставки — это инструмент под задачу, а не identity. Мы помогаем подобрать инструмент честно, в том числе говоря «здесь мы вам не подходим, посмотрите туда».