Кейсы: как мы возим грузы из Китая
Ниже — несколько разборов работы из нашей практики. Это типичные сценарии, а не отчёты о конкретных названных клиентах: имена компаний, точные суммы сделок и реквизиты мы не раскрываем — это коммерческая тайна заказчиков. Цифры по срокам, весу и тарифам приведены реалистичные, в диапазонах, которые встречаются в нашей работе. Задача страницы не в том, чтобы впечатлить, а в том, чтобы показать ход мысли: с каким вопросом приходит клиент, что мы предлагаем и почему, чем заканчивается. Если ваш случай похож — напишите менеджеру, разберём ваш конкретно.
Оглавление
Первая поставка селлера: страх ошибиться на старте
Предприниматель открывает магазин на маркетплейсе, нашёл товар на 1688, но никогда не возил из Китая сам. Главный страх — потерять деньги на первой партии и не понять, где именно ошибся.
Что сделали. Начали с малого: партия примерно на 150 кг, бытовые мелочи. Оформили выкуп товара, чтобы клиент не разбирался с оплатой китайскому поставщику самостоятельно. На складе в Гуанчжоу провели приёмку с фотоотчётом — клиент увидел свой товар до отправки. Везли автодоставкой в составе консолидированной партии.
Результат. Транзит Время в пути от склада в Китае до города назначения. Указывается в рабочих днях, без учёта приёмки и растаможки. занял около двух с половиной недель от отправки до выдачи на терминале. Клиент получил товар без потери мест и, главное, прошёл весь цикл — выкуп, склад, граница, выдача — с пониманием каждого этапа. Следующую партию заказал крупнее и уже без лишних вопросов.
Перевод с авиа на авто: клиент переплачивал за скорость
Действующий селлер возил товар авиадоставкой, потому что так начинал и не пересматривал схему. Товар — недорогая объёмная фурнитура, скорость для неё не критична, а доля логистики в себестоимости была заметной.
Что сделали. Посчитали два варианта на одну и ту же партию: авиа и авто. Для лёгкого объёмного груза разница в тарифе оказалась существенной, а выигрыш авиа в сроке — около двух недель — на оборот клиента почти не влиял, потому что он держал товарный запас.
Результат. Перевели регулярные поставки на автодоставку. Срок вырос, стоимость логистики на партию заметно снизилась. Авиа оставили как запасной канал для срочных дозакупок, когда товар на складе заканчивается раньше расчётного. Это типичная ситуация: способ доставки стоит подбирать под товар, а не везти всё одинаково — мы разбираем это на странице способов доставки.
Партия в категории с обязательной сертификацией
B2B-клиент завозил оборудование и не учёл, что его категория требует подтверждения соответствия. Узнал об этом, когда стал планировать продажи и поставку на маркетплейс.
Что сделали. До отправки проверили категорию по ТН ВЭД и определили, что нужна оценка соответствия. Помогли с EAC-сертификацией: собрали документы от поставщика, организовали оформление параллельно с подготовкой груза, чтобы не терять время.
Результат. Сертификат был готов к моменту прибытия груза. Клиент получил товар с легальными документами и смог сразу выставлять его на продажу. Урок, который мы повторяем всем: вопрос документов решается до отправки, а не после прибытия — иначе товар лежит и ждёт.
Подготовка под ФБО без склада в России
Селлер хотел отгружать товар напрямую на склад маркетплейса по модели ФБО Fulfillment by Operator — товар хранится на складе маркетплейса; площадка сама принимает заказы, упаковывает и доставляет. Селлер только пополняет остатки. , но не имел своего склада в России для упаковки и маркировки и не хотел его арендовать ради одной партии.
Что сделали. Подготовку под маркетплейс сделали на нашей стороне в Китае: упаковку под требования площадки, нанесение штрихкодов и маркировку «Честный знак» для категории, где она обязательна. Груз пришёл в Россию уже готовым к сдаче на склад площадки — см. FBO-фулфилмент.
Результат. Клиент пропустил этап «привезти к себе, переупаковать, отвезти на маркетплейс». Партия ушла на склад площадки с первого раза, без возврата на доработку по упаковке. Для селлера без собственной логистики в России это снимает целый блок забот.
Расхождение по местам и обращение по гарантии
При выдаче автодоставкой клиент обнаружил недостачу нескольких коробок — следствие перегруза на границе. Это один из сценариев, под который и существует гарантия CHINA911.
Что сделали. На выдаче клиент вместе с перевозчиком составил акт расхождения и сделал фотофиксацию. Заявление по гарантии подал в тот же день через своего менеджера. Менеджер CHINA911 принял claim, собрал пакет документов и провёл рассмотрение по регламенту.
Результат. Случай признан, возмещение по базовой гарантии выплачено в установленный срок. Мы приводим этот кейс не как рекламу, а как иллюстрацию механики: возмещение работает, когда инцидент зафиксирован правильно и в срок. Если акт не составлен и фото нет, обосновать претензию сложно — об этом честно написано на странице гарантии.
Сезонная закупка перед китайским Новым годом
Селлер планировал крупную закупку на пик продаж, но не учёл, что фабрики в Китае останавливаются на длинные новогодние каникулы, а перед ними логистика перегружена.
Что сделали. Сдвинули план закупки на несколько недель раньше, чтобы товар был выкуплен и принят на склад до остановки производств. Часть объёма отправили заранее автодоставкой, не дожидаясь, пока тарифы и сроки уйдут вверх из-за предпраздничного спроса.
Результат. Партия пришла к началу сезона продаж, а не в его середине. Клиент не попал в дефицит товара на складе. Вывод простой и повторяемый: сезонные поставки считаются от даты китайских каникул назад, а не от желаемой даты прибытия.
Это не все ситуации, с которыми к нам приходят, но самые частые. Если ваш случай не совпал ни с одним из них — это нормально: опишите задачу менеджеру, и мы посчитаем именно ваш вариант. Похожие разборы есть и на странице гарантии CHINA911, и в отзывах клиентов.